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                地 址:芜湖九华中∞路(汀棠公园大门对你们看着面)巨龙城市花园6幢1单元1101室

                后涂覆的处理

                位置:首页 > 表面处理 > 后涂覆的处理
                      后涂覆的处理是◇对各种表面处理后的一种涂覆,也叫封闭,是弥︽补各种表面处理的自身缺陷。后涂覆的目的是为了在被涂的表面,形成防护性或装饰性漆膜〓,封闭成功与否取决于一些参数,其中包括表面处理、漆膜厚度、涂覆方法、涂覆时的各种◣条件。表面处理对油漆的 成功涂覆至╲关重要。如达克罗涂层表面硬度低,涂层又不耐酸耐碱的缺陷,采用了后涂→覆跟达克罗涂层的亲和附着力佳,而且具有多种色彩。

                      封闭层是指卐:在钢铁制品及有色金属做完诸如多元合金共渗、达克罗涂层等防腐处理↙后,为了保证其在一次次运输、搬运过程中避免磕碰划伤,所采用的一种涂覆技术,其厚度一般为5—6um。

                特点及应◤用领域:    

                       多元合金共渗(渗锌)+达罗克+封闭↓层工艺技术,可以根据工件的具体防腐要求,可以任意二种或三种工艺复合施工,由于该①工艺不经过酸洗和高温,既具备了比电镀锌、热浸锌更高的硬度、更好的耐磨性☉能、又无公害、无氢脆、擦碰伤后自愈合功能、极高的耐腐蚀性、极强的渗透∴性、极好的耐热性、优异的耐候性〖和极好的附着力、高减摩性,高耐化学品腐蚀性、盐雾实验2000H以上、配合精度好、具有∑ 优美的亚光银灰色涂膜,用在室趴在房间里外可以长期保持不变色等诸多优点、和食物(饮用水)在☆一起时是安全的等诸多特点,受到汽车、摩托车、建筑、电力、铁路、公路、桥梁、隧道、船舶、家用电器、军事工业等领域的青睐。高速铁路的设计使ζ用年限长,要求桥【梁预埋件有较高防腐性能,地铁、隧道都处于兄弟姐妹地下,环境阴暗♀潮湿、通风较差,道轨、螺丝、螺栓、接触网预埋件◤等极易生锈。为达※到免维修,高抗腐要求,现高速铁路、地铁、隧道、轻轨、桥梁预埋件(支座板、接触网支柱基础预埋钢板、防落梁预埋钢」板、接触网预埋件、螺栓、螺母及防落梁6520挡块)、道钉螺栓等均必须进行▆多元合金共渗+达克罗+封闭层技々术处理;输配供电ω的金属件与结构件(高压输配电、城市供电、线路卡车横在一辆黑sè押运车的铁塔、变压器罩壳,高压开□ 关柜及连接系统)也逐步采用该技术;汽车、摩托车长期行驶在大气候◆下,风吹◎日晒雨淋,对许多零部件提出必须具备高抗腐性能,现我国上海大众、一汽大众、武汉神龙、上海通用、广州本田等汽车公司的很多零部件均采用的『是达克罗+ 封闭层技术。

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